从今日全国蚕豆批发市场价格上来看，当日最高报价2.40元/公斤，最低报价1.80元/公斤，相差0.60元/公斤。

从今日全国虹鳟鱼批发市场价格上来看，当日最高报价55.00元/公斤，最低报价45.00元/公斤，相差10.00元/公斤。

2010年4月10，一场巨大的空难发生在俄罗斯境内斯摩棱斯克军用机场的上空。

一架载着88名波兰高层领导人，以及4名机组人员和4名乘务员的飞机坠毁，96人全部不幸遇难。

（这其中包括——波兰总统卡钦斯基夫妇、波兰三军总参谋长、波兰空军司令、波兰国防部副部长、波兰国家银行行长、议会议员、宗教界大咖等）

这起事故一出，全世界为之震惊，俄罗斯更是成为了世界的焦点，深陷舆论的中心。

毕竟这88名波兰高层是他们请来参加活动的，现如今在俄罗斯境内坠毁，自己怎么能够脱得了身呢。

这场波及全世界的舆论，探讨的最大的一个问题就是——究竟是人为、还是意外？

俄罗斯官方给出的答案是意外，但世界吃瓜民众的猜测却是人为。

究竟哪个是对的？这场灾难造成了多大的影响？俄罗斯方面真的是“黄泥巴掉进了裤裆”了吗？

一、历史的忏悔：卡廷惨案70周年纪念

波兰处于德国和俄罗斯中间，一直以来，这两个国家都好战，因此波兰的地理位置有些尴尬。

1939年，德国占领了波兰西部地区，并迫使波兰投降。随后在第二年，苏联出兵占领波兰东部地区，与德军分庭抗礼。

为了更好地控制波兰，苏联高层领导于1940年下令，将2万2千名反对苏联的异己分子，包括波兰贵族和精英阶层，杀害并埋葬在卡廷森林附近。

1943年，德国进攻苏联，在卡廷森林修筑铁路时挖掘出大量尸骨，随即向世界揭露此事，但是遭到苏联否认，反而诬蔑为德国所为。

那时候德国因发动二战而臭名昭著，集中营的恶行让全世界选择相信苏联的说辞，这口黑锅让德国人整整背了47年。

一直到1990年苏联解体后，俄罗斯才正式承认此事。

2010年，卡廷惨案70周年纪念在俄罗斯举行。

波兰总统卡钦斯基对此极为重视，他携夫人和其他86名波兰高官受邀出席纪念活动，前往卡廷祭奠亡灵。

4月10日，他们乘坐的专机在斯摩棱斯克机场降落时坠毁。

俄罗斯方面给出的调查结果是飞机故障，而西方媒体则普遍猜测这是一场有预谋的“政治暗杀”活动，其根源就是，波兰总统卡钦斯基“亲美不亲俄”！

这次空难在民间被称为“第二次卡廷惨案”。那么，真相是不是这样的呢？

二、亲民总统卡钦斯基，正义感爆棚

波兰总统卡钦斯基出生于普通人家，父亲是一个工人。

他跟双胞胎哥哥一起，在少年时期就已经成名，兄弟俩曾在电影里出演一对底层小无赖而爆红。

长大后两个人同时进入华沙大学，都取得了法律学博士学位。

兄弟齐心，其利断金，两个人在2001年创立了党派并参加竞选，弟弟卡钦斯基于2002年当选为首都华沙市长，总统宝座开始向他招手。

三年后，56岁的卡钦斯基当选波兰总统。

他提出了加强教育，搞活经济，整治腐败，进行农村结构改革的治国政策得到了各阶层广泛的支持，深得人心。

卡钦斯基非常有个性。

政府总理图斯克本来是他竞选总统的对手，卡钦斯基胜选后不计前嫌，委任图斯克组阁，但是图斯克并未感恩戴德，两人之间的矛盾反而加剧。

一次欧盟首脑召开财经会议，两个人都争着要带团出席。

图斯克不讲武德，利用手中的权利，叫上财政部长坐上政府专机先走了一步。

卡钦斯基可不是省油的灯，没有专机就自己买票，坐上民航班机随后赶到了会场。

他的出现搞得整个欧盟参会人员一脸懵，因为一个国家只有两个席位，大会主席也不知道怎么安排。

最后理应唱主角的财政部长退席，把座位让给了后到的总统才缓解了尴尬。

事情并没了结，总统和总理当场相互指责，把会场弄得乌烟瘴气。

但是卡钦斯基的政治观点偏向于亲美，对中国和俄罗斯不太友善，尤其对中国内政指指点点。

苏联于1990年4月13日承认是卡廷惨案的肇事者后，卡钦斯基在2007年宣布，把4月13日为卡廷惨案的纪念日，每年进行祭奠活动。

2010年，俄罗斯为了缓和矛盾，挽救陷入衰退泥潭的国家经济，安排了卡廷惨案悼念活动。

为了表达自己的诚意，俄罗斯邀请波兰政府派代表出席。

卡钦斯基也有意改善两国之间的关系，他带领几乎所有军政要员出席此次悼念活动。

此行一共88名，有三军总参谋长，空军司令，国防部副部长，波兰国家银行行长，议会议员以及宗教界大咖等。

乘坐的专机是波兰空军101号，机型是TU-154，一架苏联产老飞机，该机型于1971年正式投入运营。

这架出事飞机是1986年出厂的，已经有长达24年的机龄，属于老年机了。

从1980年7月到2010年卡钦斯基出事前，这个机型的飞机在30年内共发生24起重大空难事故。

其中包括1994年6月，在中国西安发生的空难，导致160人死亡，以及1999年2月在温州坠机事件，导致64名乘客遇难。

这两起事故发生的原因，都是飞机本身质量问题引起的。

在卡钦斯基出事的那一年1月24日，一架伊朗TU-154在机场迫降时着火，机上46人受伤。

频发的事故并未引起波兰当局的重视，总统本人也没在意，也许他对自己的命运有着迷之自信。

本来波兰是有计划要淘汰这个机型的，但是因预算过高的原因而作罢。

值得一提的是，在连续两次事故发生后，我国在2002年就停飞了所有此类机型。

机组成员和乘务员全部来自波兰空军特种团，机长有3500小时的飞行时间，其中2900多小时在TU-154上服役，是符合机长要求的，而且只有他精通俄语。

这趟旅程全程只有1小时15分钟，时间不算长，因此机组人员都很轻松。

三、天灾还是人祸，只在一念之间

飞机在飞行过程中，自动操作系统会不断发出语音提醒。

这个飞机上安装了一套先进的预警系统，原理是依据大气压力的不同，计算出飞机的离地高度和地形的变化，再以语音的方式自动播报给机组成员，直升机上都安装有这类系统。

频繁的语音播报让机组成员感到烦不胜烦，他们为了耳根清净，减少播报次数，就擅自改动了计算基数。

打个比方，飞机离地面的高度每下降10米，就会发一次警告。

他们把10米改成了300米，本来有30次警告，现在只会发出一次警告。

接着他们在驾驶过程中把这事给忘了，没有调回正常数值。

飞机在飞行了1个小时后，斯摩棱斯克军用机场塔台通知有大雾，能见度很低，只有400米。

机长有些犹豫，因为按照经验判断，这种天气是不利于飞机正常降落的。

塔台建议转到明斯克或者莫斯科机场，机长仔细观察了一下飞机外面，发现雾气虽然浓厚，但是分布散乱，雾团之间有很大的间隙，局部地方的能见度还是比较大的，兴许可以利用这一点成功降落。

就在他纠结的时候，一个不速之客打破航空管制的要求，擅自进到了驾驶室。

来者是礼宾司司长，负责此次悼念活动的行程安排。

礼宾司问道：“发生了什么情况，为什么飞机还没有降落？”

机长解释道：“现在雾气越来越重，能见度低，强行降落的话风险太大，转机场降落是最好的选择。”

司长明显很失望，说：“这样的话，我们就有问题了。”

他的言外之意很明显，行程被耽误的话，事情会很难处理。

这名机长以前碰到过类似的事件，那时他还是副机长。

在一次护送总统出访格鲁吉亚国家的时候，他的机长拒绝在发生战斗的机场冒险降落。

他不顾总统的要求，固执己见改飞另外的机场，虽然保证了总统安全，但是后来还是被撤销了职务。

现在轮到自己面对两难的局面，该怎么抉择呢？

礼宾司长的话意味深长，如果不准时降落，大家都吃不了兜着走。

机长感受到了无形的压力，这一刻他脑子一热，下决心放手一搏。毕竟工作不好找，高薪的工作更是百年难求。

他考虑了一下，决定把飞机下降到规定的高度，如果到时候实在无法找到跑道，就开启自动复飞模式，重新拉起飞机再飞一次。

这种做法很常见，非常合乎情理，塔台对此也无异议。

可是事情坏就坏在他们把预警系统给调了，而且没有改回去。

当飞机下降到离地面仅10米高度时，预警系统播报出的高度却是100米，正好是标准高度，塔台接到的信息也是100米，所以各方面的资讯都是“一切正常”，而危险就在这时突然降临。

机长看了看飞机前下方，发现不是跑道，于是按照流程按下了复飞按钮。

可是没有任何动静，飞机没有拉升，仍然按照路线往前飞行。

他不知道，此时距离机场还有400多米，难怪他找不到跑道，因为他对这里的地形完全不熟。

而斯摩棱斯克机场是一座军用机场，没有安装民用飞机启用“自动复飞”模式所需要的信号发射装置。

接收不到信号，飞机根本就不会启动“复飞”。

就在机长纳闷哪里出了问题的时候，驾驶舱内红灯闪烁，警报声大作。猛烈的震动传来，左翼撞上了一棵10米高的树，并被树干折断。

飞机失去了控制，直直地向地面坠毁，连反应的时间都没有留给他们。

当噩耗传到卡廷惨案悼念会场时，人们都不敢相信这是真的。

总理图斯克摒弃前嫌，得到通报后立刻赶往出事现场，在总统遗体运回华沙时，他带领内阁成员在棺柩前长跪不起。

波兰人民给自己的总统举行了国葬，华沙万人空巷，人们纷纷前来给总统送行。

俄罗斯和波兰组成联合调查小组，一年后给出了最后的结论：本次事故排除蓄意暗杀。

主要原因是飞机老化，机长经验不够老到，机长受到人为压力而影响了判断力。

机长是唯一懂俄语的人，既要跟塔台沟通，又要操控飞机，无法专注于飞行中出现的突发情况。

总之，波兰机组成员负有主要责任，机场也有设备过时的过错。此结论非常俄罗斯化。

民间则有不同的说法，阴谋论居多，并有声有色地说飞机碰上树干前已经被导弹击中，但是该说法并无官方认可。

至今，这场惨烈的事故仍然众说纷纭炒股10倍杠杆，没有定论。